一线考查 | 新车当二手车卖！揭秘“0公里二手车”背后灰色产业链：主机厂清库、4S店冲量、出口车商跨境套利J9九游会真人第一
记者｜刘曦 董天意
“这车表显才100公里，本年3月刚上牌？”近日张明(假名)在浏览懂车帝二手车平台时，发现一辆奥迪“二手车”的“非常”情况——新车指挥价40多万元，但这款车却低廉了近11万元。张明尝试拨打车商电话后，对方直言：“这其实便是辆新车，仅仅上了牌，目下市面上许多这么的车。”
阐发陈迹，《逐日经济新闻》记者实地前去北京花乡二手车商场看望时发现，这辆奥迪“二手车”就停放在露天泊车场。车身仍保留原厂保护膜，座椅塑料套、防尘脚垫均未吊销，车内闲逸着新车独到的气息，样貌盘里程数仅100公里。二手车商刘文(假名)坦言：“这类车要么是车企为完成销售任务提前上牌，要么是大客户采购后径直转手。实践上便是新车，但按二手车卖。”
伏天热暑还未到，中国汽车商场的“价钱战”却已进入尖锐化。新动力车企接连降价，传统车企也握住推出促销计谋。然则在这场公开的竞争以外，还避讳着另一个鲜为东谈主知的商场——“0公里二手车”商场，其存在已久的非商场行为，威望缓缓壮大。
记者考查发现，懂车帝、闲鱼等平台上，车龄不足1年、里程低于100公里的“准新车”多达数千辆，确切涵盖统统主流品牌。举例，一辆指挥价39.69万元的联合品牌SUV，挂牌价仅24.8万元，里程不异只好约100公里。
近日，长城汽车董事长魏建军在公开神情口快心直地指出，“‘0公里二手车’是目下的一种行业怪象。所谓‘0公里二手车’，便是指上完握照就算完成了注册，好像是卖出去了，但又回到二手车商手里。有三四千家都在卖，口角常乱的。”魏建军的话犹如一块重石，干涉了看似坦然的汽车行业湖面，激起层层飘荡。
通过业内东谈主士的形容，上述“怪象”的泉源实则充斥着各大车企的影子。一位从业20年的二手车行业资深群众告诉《逐日经济新闻》记者，许多主机厂都参与过“0公里二手车”，他所斗争过的有新势力车企、也有传统主机厂。
记者以个东谈主买家的身份干系到了国内某新势力车企的“大客户销售部”慎重东谈主宋先生，对方明确暗示不错“整批拿新车”。“10至50台降13000(元)，50至100台降16000(元)，100台以上单谈。”宋先生告诉记者，上述价钱为单批次拿车的优惠幅度，而从下单到配车需要4周左右的时分。
跟着考查的握住深切，在“0公里二手车”这张网下，主机厂、授权经销商、二网批发商、二手车商、外贸公司，甚而个东谈主买家纷纷流露其中。口头上看，“0公里二手车”不错兑现主机厂化库存、经销商增事迹、二手车商降风险等“多赢”神情，但主机厂库存为何增多？经销商为何要借此行为增长事迹？二手车商又在规避何种风险？
带着上述问题，《逐日经济新闻》记者经过数周时分，打听了北京、上海等地的多家二手车商场和4S店，采访了多位业界东谈主士，试图揭开这个行业“公开的机密”——“0公里二手车”从何而来，流向何处？其背后又折射出中国汽车行业奈何的深头绪矛盾和发展趋势？
安身“灰色地带”的三大车源，价钱比4S店优惠30%
“你要的便是这种车？没问题，咱们手里还有好几辆近似的，都是刚上牌不久，价钱能比4S店优惠20%到30%。”北京花乡一家二手车商场的销售员小张向记者展示了多辆汽车，它们共同的特色是里程表上的数字确切都在100公里凹凸。
小张剖释，这些车大多来自4S店或直营店，有些甚而连提车手续都莫得完成，就径直变成了“二手车”。“有客户有益找这种车，既思要新车的品性，又思省钱，咱们便是快乐这部分销耗者的需求。”
阐发中国汽车指挥协会的统计数据，2024年宇宙二手车来往量达到1961.42万辆，同比增长6.52%。这一数据中并未涵盖“0公里二手车”的数目。业内群众臆想，目下商场上指挥的“0公里二手车”数目可能也曾达到通盘二手车来往量的5%至8%。
记者考查发现，目下国内“0公里二手车”主要有三大起首。第一类为厂家向“大客户”销售的资源车。“所谓‘资源车’，便是车企为了处理库存或者老款车型，通过大客户销售渠谈以较廉价钱批量出售的车辆。”一位业内东谈主士向记者解说谈，“这些车频频被径直运到二手车商场，有的甚而莫得登记上牌，但因为也曾动作销量，是以只不错二手车身份销售。”
在北京的一家大型二手车来往商场，记者看望了多家销售“0公里二手车”的商户，他们中的大多数都承认手里这类车源是来自豪客户巨额量采购，上的基本都是公司握照，价钱比正规渠谈低15%到25%。“最近两年，国居品牌的资源车数目彰着增多。”一位不肯剖释姓名的二手车商剖释，“尤其是一些新动力车企，因为电板衰减问题，库存车放得越久，损失越大，是以他们更紧张处理库存。”
第二类为4S店“冲量车”或“包牌包税车”。在汽车销售畛域，“冲量”是一个行业术语，指经销商为了完成厂家设定的销售方针而采用的各式措施。为完成任务，许多4S店会采用“我方给车辆上牌”的方式，以此达到车辆已售出的假象，尽管从未实在启程行驶，但在法律上也曾归为二手车。
在北京南四环一家二手车专营店内，记者以购车者身份接头了一款中型SUV。销售参谋人小李剖释：“目下店里有好几辆这类‘准新车’，说白了便是4S店为了冲量或者清库存，平时就挪车时用，是以表显里程低。价钱方面，也会比新车低廉5万元，淌若采纳分期贷款还能再低廉1万多元。”
第三类则是直营品牌的“退定车”。频年来，特斯拉、蔚来、小鹏等接纳直营模式的新动力车企赶紧崛起，这些品牌频频接纳“先付定金后请托”的销售模式。然则，由于各式原因，部分销耗者在支付定金后采纳取消订单。“有些销耗者交了定金后因为各式原因不思要了，比如等不足或者贷款没通过等。”北京某新动力二手车经销门店的销售东谈主员告诉记者，“这时淌若有二手车商兴盛接办这个订单，补都尾款提车，厂家也乐意成交。”
此外，据记者了解，也有接纳直营模式的新势力品牌，饱读动销售东谈主员以个东谈主口头购车并将新车“返租”给店内作为试驾车。此类车辆经过1至3周后，大部分会流入二手车渠谈，成为广义上的“0公里二手车”。
一车“多赢”背后的商场供需博弈
概括现存信息来看，所谓“0公里二手车”并无泰斗机构给予明确界说。一般来说，业内将行驶里程数少于80公里的国产车以及少于120公里的入口车，且已取得车辆号牌的活泼车统称为“0公里二手车”，这种风景的繁殖也与汽车行业的额外销售机制密切干系。
上海二手车商霍明(假名)告诉《逐日经济新闻》记者，“0公里二手车”多出目下车辆改款、季度末、年度末、车企新车连合降价前。为回笼资金、快乐主机厂对部分行将停售车辆的促销要求，干系经销企业会批量为这部分车辆上牌，并向卑鄙渠谈或个东谈主以“二手车”口头出售。
“比如一些改款车型，主机厂会在新车上市之前住手这些行将变成老款车辆的销售。销售企业会在停售期前把这些车都完成上牌，然后再以新车价钱的9折左右售出。淌若径直退还给主机厂，粗略能拿到提车价钱8折左右的用度；但变成‘0公里二手车’后，不错减少我方的账面亏蚀，同期又能计入销售事迹以争取年终返利，形成双赢神情。”霍明暗示。
而滚动身份后的“0公里二手车”流向何处？一些专科处置“零公里二手车”的车商在取得车辆后会第一时分对车辆进行筛选。“热销品牌的主流树立车型会径直上架，面向C端商场进行销售。”上海某二手车商告诉记者，此类车辆的落地价钱低于新车落地价钱的7%左右，对闲居销耗者眩惑力其实并不算大。但其15日左右的流转周期也远低于如今二手车平均28日的库存周期，这意味着，面临新车商场无序的价钱战，薄利多销的“0公里二手车”至少能裁减二手车商的有计划和库存风险。
除热销车型外，部分车商还会将热销品牌的冷门树立车型上架同期向同业发起邀约，也便是业内俗称的“拼缝”。这部分包括租出公司、网约车车队、以租代售为主营业务的二手车企业。后者取得车辆后并不急于第一时分售出，而是通过租出的步地取得一定的有计划性收益后再将其进行出售，以增多收益。
一些瑕玷品牌的部分车型，则会流转向专营拆车件的后商场企业和部分二手车出口商。前者将车辆拆解并向第三方维修渠谈出售配件，赚取“零整比”差价；后者则通过出口的步地，将车辆销往境外赢利。
口头上看，“0公里二手车”不错兑现主机厂化库存、经销商增事迹、二手车商降风险等“多赢”神情，但主机厂库存为何增多？经销商为何要借此行为增长事迹？二手车商又在规避何种风险？深究下来，“0公里二手车”风景背后或更多折射出新车商场供需调遣失能的结构性风险。
一位不肯剖释姓名的业内群众向《逐日经济新闻》记者暗示，“0公里二手车”背后的实践是国内新车商场供需失衡。旧产能难以去除，新产能全力开动，就导致了部分企业需要“决死一搏”，去“卷价钱”或者“作念销量”，以免成为被“关停并转”的对象。
工业和信息化部原副部长苏波在中国电动汽车百东谈主会论坛(2025)上暗示，中国汽车商场目下至少已建成3000万辆燃油车产能和2000万辆新动力车产能，新动力产能绝大多数为新建，目下燃油车产销量及盈利率大幅下跌，汽车产业生态重构一衣带水。
“要从根蒂上处置问题，车企必须优化有计划策略，按销定产，愈加精确地匹配供需，幸免盲生分产导致库存积压。此外，还需提高现存渠谈的盈利才妥洽行状水平，通过细巧化运营增强商场竞争力，而非依赖价钱战等低效内卷本事。”中国汽车指挥协会群众委员会委员王萌向记者暗示。
跨国计谋各异下的“造富”外传
人所共知，目下我国已成为寰球最大的汽车出口国。但不为外界所熟知的是，中国二手车出口量也在近两年迎来爆发式增长，其中2023年出口量达到27.5万辆，同比增长294%；2024年则逾越40万辆，再次刷新历史记录。
实践上，与统计数字一同飙升的，还有被包装成“0公里二手车”的新车。一位在二手车行业深耕二十年的资深群众向记者暗示，从2023年运行，除国内二手车渠谈消化的部分外，在边境港口和中亚等国的泊车场内，数目不菲的“0公里二手车”就停在那处。此前，这条灰色产业链的产生与列国汽车相差口计谋密切干系，有东谈主从中发现了“商机”。
阐发计谋，二手车出口企业从企业或个体工商户购进车辆时，不错取得13%或3%的升值税专用发票，从而办理退税。另一方面，部分国度对新车入口有着严格要求，其中就包括该品牌在当地是否具备完善的经销售后体系。一边是退税不错带来的实践收益，一边是计谋空当下的外洋商场蓝海，部分企业和商东谈主将新车包装成“0公里二手车”推至台前。
上海一位从事“0公里二手车”出口业务的东谈主士告诉记者，在2023年至2024年的新疆霍尔果斯港口，一滑排的“新车”不分日夜地停在路边，这些车都已完成报关、手续也都全，只为能在第一时分运输出关。而在国门外的哈萨克斯坦，以至于更远的吉尔吉斯斯坦都门比什凯克，路上随地可见标着汉字尾主义“新车”在恭候转运。
“淌若你前两年去过霍尔果斯，你就知谈这买卖(0公里二手车)那时有多好作念。新车先在国内上牌，然后运用中亚国度的‘个东谈主购车优惠’和‘廉价清关’计谋，把车以低老本卖到中亚，或者把中亚作为中转地，绕谈卖到俄罗斯，利润比较国内零卖能翻几倍。”上述东谈主士告诉记者，来往经过一般是先与外洋客户敲定车型和树立，以EXW(工场交货)方式报价；随后从车商处采购车辆，办理上牌和出口手续；临了在霍尔果斯港口完成报关出境，同步刊出国内登记。
可不雅的利润下，“0公里二手车”出口快速形成了一条熟习产业链，包括主机厂、贸易商、货代公司、维修厂、泊车场，甚而连车机系统刷成当地翰墨的改装商，都能从利润均分一杯羹。“只须你能找到客户，专科代办公司就能一站式处理国内全经过，何况时分只需要7个职责日。”上述东谈主士向记者暗示。
另一位出口车商梁骁(假名)则向记者剖释了更多细节。梁骁称，传统出口方式需要直面主机厂的不菲采购价(接近零卖水平)，还要自行承担从工场到港口的物流用度，最终毛利率仅9%左右。
“通过二手车渠谈，不仅由卖方包袱国内物流老本，车辆品性又与新车无异，加之外洋商场对‘首任车主权力’等想法并不敏锐，分销商时常以新车口头转售，使得合座毛利率可提高至15%以上。”梁骁强调称，十分是在中亚国度和中东商场，诚然入境时按二手车讲演，但末端销售时销耗者更敬重实质车况而非登记属性，为这种额外贸易提供了糊口空间。
但需要把稳的是，“0公里二手车”所谓的糊口空间，实则给在当地建设产能、渠谈体系的中国汽车“正规军”带来了冲击。“0公里二手车诚然能短期内缓解库存压力，但会对车企的外洋商场布局和品牌形象形成影响。”王萌向记者暗示。
游走在法律角落的“0公里二手车”来往
面临“0公里二手车”风景，王萌暗示，国外汽车商场也有近似操作，只不外由于这几年国内车市价钱战以及二手车出口等问题疏通，“0公里二手车”演变成一种“变相降价”。
现时商场上“0公里二手车”巨额出现，也激发了对于其法律合规性和商场竞争行为的接头。北京德和衡讼师事务所讼师张博在接纳记者采访时暗示，从法律角度来看，“0公里二手车”来往实践上属于商场行为，我国法律对正当的民事经济行为是给予保护的，但其合规性需要从多个层面进行分析。
在行政法则层面，“0公里二手车”来往可能存在合规风险，尤其是波及新动力汽车时，部分车企可能通过这种步地套取国度或地点的新动力汽车补贴。阐发干系圭表性文献，新动力汽车补贴的初志是复古私东谈主购买新动力车，淌若车企通过代领补贴的个东谈主或公司来得到补贴，就可能涉嫌违抗行政法则。诚然目下尚未有明确的查处案例，但这种操作与补贴计谋的初志存在偏差。
在不梗直竞争方面，需要具体分析来往过程中的宣传行为。《中华东谈主民共和国反不梗直竞争法》第八条明确公法，有计划者不得对其商品作无理或者引东谈主诬蔑的生意宣传。举例，淌若销售方在明知车辆已上牌、销耗者无法享受首任车主毕生质保等权力的情况下，仍声称该车“与新车都备无异”，就涉嫌组成误导性宣传，违抗反不梗直竞争法。
需要十分强调的是，“0公里二手车”来往的合规性取决于具体操作方式。单纯的“0公里二手车”来往并不作歹，但淌若存在无理宣传、套取补贴等行为，就可能触碰法律红线。张博讼师冷落，销耗者在购买时应仔细核实车辆权力现象，干系企业也应圭表有计划行为。
怎样处置近似情况？王萌以为，要从根蒂上处置问题，车企必须优化有计划策略，按销定产，愈加精确地匹配供需，幸免盲生分产导致库存积压。此外，还需提高现存渠谈的盈利才妥洽行状水平，通过细巧化运营增强商场竞争力，而非依赖价钱战等低效“内卷”本事。销耗者在购买时不成只看口头价钱，还要实在了解这些所谓“特价车”的质保、售后行状等条约条目。
张博讼师从汽车行业从业警告开拔分析以为，“0公里二手车”风景的出现，实践上反应了商场供大于求的近况，根源可能在于出产者未能阐发商场需求调养供给J9九游会真人第一。出产者应该调养产业结构和产能，阐发商场需求调养供给，这可能才是根蒂的处置法子，而不成都备依靠国度的行政法则和政府力量干豫。
