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广州日报讯（全媒体记者邓莉）距离4月16日工信部与行业协会阻截行业夸大和虚假宣传援救驾驶的闭门会议曩昔整整一周，备受瞩贪图2025上海国外车展讲求开幕。4月23日，广汽集团执委会委员、品牌营销领域负责东说念主黄永强在广汽集团发布会上示意，广汽集团将为改日L4车型的自动驾驶安全担责兜底。记者寄望到，本次车展上，“安全”成为车企在发布会上的高频词汇。

尽管华为及多家企业也曾如约发布了L3、L4级期间和车型，但各车企在有关传播内容中，异曲同工弱化了对“智能驾驶”的宣传，濒临触及用户人命安全的驾驶援救期间，车企正集体纪念厚重。

车展上“高阶智能驾驶”“零袭取”等词语简直隐匿

展会首日，“高阶智能驾驶”“零袭取”等词语简直在车企和智驾行业的发布会上隐匿。即便有“智驾”二字，也势必有“安全”四肢前缀，“高阶智驾”更姓改物的是援救驾驶豪爽城区援救驾驶，“代客停车”改名为“下车泊入”等。

岚图汽车CEO卢放、长城汽车首创东说念主魏建军分别在发布会上命令车企守住宣传底线，强调“东说念主机共驾”，反对污辱智驾主意。华为智能汽车处置决策CEO靳玉志在车展发布会上屡次强调：“安全是智能驾驶的唯独底线。”

业内指出，车企围绕驾驶援救系统从过往的夸张“炫技营销”，到如今J9九游会体育聚焦“场景闭环”，愈加珍贵功能本色可用性而非营销话术。

车企是L4安全运营第一牵累东说念主 不会出现免责要求

上海车伸开幕前一日，华为聚会多家车企共同见证了华为乾崑智驾ADS 4的发布，靳玉志在会上示意，当今华为已为高速L3量产商用作念好准备。他同期也按监管要求进行了更严谨的表述：“L3为有条件自动驾驶，驾驶员可将视野调整至非驾驶有关的活动，但要保抓一定警醒性，当收到袭取苦求时实时进行袭取。”

行业纪念感性，企业着实的智能化实力竞争才刚刚运转。本次广汽集团在车展上不仅发布了埃安与滴滴自动驾驶配合车型——首款具备人人化妥贴技艺的前装量产L4高度自动驾驶汽车，同期开心：为改日L4车型的自动驾驶安全担责兜底，何况不会出现免责要求。

此外，小马智行也发布了广汽埃安霸王龙等搭载第七代自动驾驶系统的新款Robotaxi，并裸露将在本年夏天参预贸易化运营。小马智行示意：“咱们的单车智能不错我方作念到在职何条件下安全驾驶，这是（L4）的基本功，在网罗失效的情况下也要保证安全。”并称：L4的安全运营，企业是第一牵累东说念主。

业内不雅察

车企从“炫技”纪念感性

本年以来，工信部屡次对“自动驾驶”“自动停车”“城市NOA”等用语作出澄清，要求企业严格分裂功能测试阶段与本色通达区域，值得堤防的是，此前被车企世俗宣传的城市NOA的圭臬化认证机制，本色尚未出台。因此，尽管L2级别的援救驾驶系统已在好多车型上获得了世俗期骗，为驾驶者提供了一定进度的便利和安全保险，但因不同车辆的高精度传感器和算法技艺推崇差异，径直影响车辆濒临复杂的说念路环境的本色决策后果。

如今，监管环境的收紧，促使车企纪念感性，让各路玩家需要从“炫技”转向聚焦安全性、聚焦真的场景体验实力、聚焦汽车居品的中枢底层竞争力。