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与五年前比拟，上汽公共零卖近乎腰斩，乘用车市占率下滑至 5.2%，然而这家改开以来最具典型道理的中外结伴车企仍将结伴期延迟至 2040 年

文｜宋立伟

剪辑 | 赵成

2024 年既是上汽公共确立 40 周年的迫切节点，亦然其零卖相接下滑的第七个年初。不外，这并不谢绝结伴两边连续联袂前行的决心。

11 月 26 日，上汽集团与公共汽车集团在上海签署延迟结伴条约，将上汽公共结伴期延迟至 2040 年。纠合新的配合周期，上汽公共公布了防护的居品筹备。

凭据条约，将来六年，两边将为中国花消者带来 18 款新车，其中，专为中国市集研发的居品多达 15 款，其中八款为纯电车型。在居品结构上，上汽公共将缓缓缩减燃油车产能，加大向新能源汽车转型。

除现存纯电车型 ID. 家眷外，上汽公共还将连续扩大新能源汽车居品攻势，从 2026 年起，不绝推出七款新能源车型，遮蔽纯电、插混与增混三大技巧门路。

结伴两边均默示，将充分阐述本人上风，合手续为上汽公共赋能，救助上汽公共基于中国市集开采更多全新址品。

背靠中外两大汽车集团，上汽公共创造过好多光辉，为中国汽车工业快速发展提供了推能源，但面前的中国市集早已不同于往日，上汽公共将来能否续写华彩尚未可知，止跌企稳才是当务之急。

01    相接七年下滑，

上汽公共无更弥漫地可退

据乘联会数据统计，2024 年前十月，上汽公共累计零卖 92.6 万辆新车，相较于 2023 年同期下跌 4.4%，与此同期，其在乘用车市集的份额进一步下滑至 5.2%。而 2019 年，该公司的市集份额还处在 9.5% 的高位。

制图：宋立伟

短短五年，上汽公共市集份额近乎腰斩。这内部有斯柯达品牌渐渐淡出中国市集、上汽奥迪迟迟未见起色的影响，也与上汽公共居品布局未能跟上市集变化联系。这些变化早有伏笔。

2017 年正处于高光时分的上汽公共零卖打破 200 万辆。这是那时世界车企齐无可企及的成绩。而到了 2018 年，上汽公共固然连续蝉联乘用车销量冠军，但已告别增长，同比下滑 1.3%。这也给那时居品序列日益完善的一汽 - 公共创造了契机，2019 年，销量桂冠易主，由一汽－公共拔旗易帜。

自此，上汽公共再无缘榜首，零卖、排名以及市集份额一起下滑。其中，2020 年零卖同比降幅最为显著，达到 20.3%。在轿车限度排名前十的居品中，上汽公共仅剩朗逸一款车型。而以往在 SUV 市集炙手可热的途不雅，这一年累计零卖以至未达 20 万辆，同比降幅高达 24.8%。

制图：宋立伟

2021 年结伴车企的错误进一步膨胀，除有混动技巧傍身的南北丰田外，其他主流结伴车企销量均出现下滑。与此同期，新能源汽车涨势照旧领悟。

在朗逸、宝来等结伴品牌的销量担当车型大齐下滑的布景下，同庚，比亚迪秦则以 226.8% 的增速、18.9 万辆的累计零卖，将排名提到了轿车排行榜第 12 名的位置。SUV 市集，照旧竣事国产的特斯拉 Model Y 也已干涉销量前十，紧随上汽公共途不雅之后。

2022 年，蓄势已久的比亚迪迎来强增长，取代一汽 - 公共，登顶乘用车销量榜。新能源汽车期间的序幕就此拉开，而上汽公共在这一年的销量下探至 124.3 万辆，同比下滑 14.7%，市集份额降至 6.1%。2023 年，其份额进一步紧缩至 5.7%。

如今，南北公共零卖份额相加也唯独 12.5%，与公共汽车在华销量阐扬巅峰期收支甚远。

而与之同步的是整个主流结伴车企份额的下行。

2019 年，以南北公共、南北丰田、东风日产、广汽本田、东风本田、北京当代、上汽通用、长安福特、东风雪铁龙等构成的主流结伴车企零卖份额为 51.4%。而为止 2024 年 10 月，这一份额照旧跌至历史最低点 25.3%。

图源：乘联会

乘用车市集另一个显赫变化为，传统燃油车销量合手续下滑，新能源车快速增长。2024 年前十月，两者累计零卖差距进一步减弱至 118 万辆。按照面前趋势，2025 年新能源车销量杰出传统燃油车不无可能。

结伴车企进一步承压，不得不重新念念考在华布局。

02    加速新能源智能化转型，

纯电、插混、增程全遮蔽

乘联会数据炫耀，2024 年 10 月，自主品牌新能源车浸透率 65%，而主流结伴品牌新能源车浸透率仅有 6%。尽管公共品牌在结伴车企中的新能源布局走在前方，ID 系列零卖占比照旧达到主流结伴车企新能源车的半壁山河，但与自主品牌以及特斯拉比拟，仍然存在开阔差距。

如安在保住燃油车市集上风的同期，在新能源车限度艰苦奋斗，大要是上汽公共止跌企稳的独一出息。

而 11 月 26 日，上汽集团与公共汽车集团提前续约，将上汽公共的结伴期延迟为 55 年，恰是为了进一步加速新能源智能化转型。

图源：上汽公共

图说：上汽集团董事长王晓秋与公共汽车集团崇拜中国区业务的搞定董事、公共汽车集团（中国）董事长兼首席引申官贝瑞德

上汽公共联系崇拜东谈主默示，这是中德两边第二次续约，一方面体现了激动两边对此前配合的认同；另一方面则抒发了两边对中国汽车产业，以及中国经济将来发展充满信心。

即便当今结伴车企碰到了一些贫窭，但在公共汽车集团崇拜中国区业务的搞定董事、公共汽车集团（中国）董事长兼首席引申官贝瑞德看来，中国汽车市集领有矍铄的改造活力及增长动能。

据结伴两边先容，基于新的配合条约，他们将为上汽公共在新兴技巧限度注入更多研发资源，同期，深度融入中国产业生态系统，充分阐述腹地改造能力，从而更有针对性地为中国客户打造专属居品。

"中国市集在公共汽车集团全球计谋中的迫切地位。"贝瑞德强调，秉合手"在中国，为中国"计谋，中德双廉正全见解加速上汽公共的转型门径。

上汽集团董事长王晓秋也默示，上汽集团正在加速攻坚固态电板、高阶智驾、智能底盘等关节技巧，将来这些技巧齐将赋能上汽公共。

上汽公共联系崇拜东谈主默示，到 2030 年，上汽公共将推出 18 款新车型，其中有 15 款将专为中国市集开采。在燃油车赛谈，公司将连续聚焦晋升智能化体验；在新能源限度，将进一步扩大居品攻势。

展望，2025 年年中，AUDI 品牌首款高端智能网联电动车型上市。2026 年起，将不绝推出两款紧凑级电动车型、三款插电式搀杂能源车型，两款增程版车型，全面遮蔽新能源技巧门路。

那么，靠拢的居品攻势将为上汽公共带来如何的得益？企业方面固然莫得给出具体预期，但贝瑞德默示，2030 年，但愿公共汽车连续成为中国第一的外资车企，并在智能网联汽车期间阐述引颈作用。

责编：王祎