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魏建军近日袭取媒体采访时暗示J9体育网，“唯一国际化的品牌，才是委果有价值的品牌”。同期，“打造国际‘爆款’，漫步商场、销售渠谈，恰是完了产物‘走出去’的要紧技能，”魏建军不时说到。

但在国际化谈路上，机遇、挑战并存。政事骚扰、商场环境等身分，汽车企业无法摆布。而练好内功，依托于国内商场谨慎发展的根基，顽强不移地“走出去”，以此共享群众红利，擢升品牌国际形象，则是长城汽车要作念的事。

9月中上旬，长城汽车旗下高端品牌WEY第二次登陆法兰克福国际车展，两款看法车以及VV7新动力家眷的亮相，大放异彩；全新一代Pi4新动力平台、9HDCT及电板工艺等研发时间的展示，则突显了WEY品牌的时间实力；同期，伴跟着WEY一同参展的，还有长城控股集团旗下的4家零部件企业。

迈上群众顶级汽车“舞台”，展示最新产物时间实力，既有长城汽车渴慕向尖端商场“发声”的需求，也彰显了其经验积淀后的自信。由此，长城汽车股份有限公司董事长、WEY品牌独创东谈主魏建军也晓谕，WEY品牌商酌将于两年后负责登陆欧盟商场。

“走出去”是完了品牌价值的必经之路

关于长城汽车为怎样此热切地追求“走出去”，魏建军在近日袭取媒体采访时给出了谜底，即“唯一国际化的品牌，才是委果有价值的品牌”。

魏建军继而贬抑证实，“中国车企需要打造‘爆款’产物，其不仅限于国内商场，更要走向群众，这么才略越来越畅销，”他还例如证实，“在国际多个商场都有上佳发达的丰田海拉克斯皮卡，每年销量致使能跳动50万辆，而中国跳动十家制造皮卡的企业，其产物整个销量仅有40万辆摆布，这足以证实将产物销售至不同商场的平允。”

“同期，这也能促进企业将研发、分娩、配套、物流、经销汇聚等的遵循擢升到新的高度，”魏建军还说到。

“此外，中国看成群众体量最大的汽车商场，眩惑了中国汽车企业绝大部分的善良，致使让它们不去冲破，也不去潜入认识国际品牌告捷的原因，”魏建军不时以颇为非凡的角度分析。

不外同期，在国际化鼓励中，中国汽车品牌也领有我方的上风。“比如研发资本方面，中国企业只须参加不跳动总收入的4%，就不错达到西洋企业参加总收入10%所获得的成果；而若与韩国等商场比较，中国汽车商场2000万辆的限度又将为原土企业提供富余的发展空间，”魏建军以惩办企业积蓄的熏陶分析到。

深化品牌、因地制宜是“走出去”的要道

而关于长城汽车自己，魏建军也提议了“走出去”本质中的要道点。在产物方面，为嘱托不同商场，致使皆备不同的需求，长城汽车会提供价钱区间很宽、树立分别很大、并领有模块化属性的产物，从而不错更全面地妥当每一种商场需求。以此，魏建军也强调“即使电动化成为改日的发展方针，但长城汽车不会提议淘汰传统燃油车的时间节点，因为每个地区的需求是皆备不同的。因此，长城汽车不仅会不时打造传统燃油车，也会握续加力电动化发展，还会开展对燃料电板汽车的研发。”

同期，打铁还需自身硬，长城汽车的国际拓展，更需要其在国内商场塌实的发展作念基础。对此，魏建军暗示，“看成中国首个高等品牌，WEY领有先天上风，因为之后再发展新的高端中国品牌只会越来越难。而聚焦当下，WEY则要以更丰富的体式，为破钞者提供更多元化的破钞体验，从而让他们买车更宽解、更有安全感，”这些也都将助力WEY在中国握续深化品牌形象，并以此为基础更褂讪地走向群众。

临了，魏建军对如今车市的“酷寒”给出了我方的观点，“车市‘酷寒’是逼迫企业完了开源节流、练好内功的最好时机；同期，外围摩擦、里面环境将使得车市低增长、负增长成为常态，这也恰是促进企业倚强凌弱的新时机。”(经济日报-中国经济网记者 郭跃)

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